日本汽车行业三巨头之一的日产汽车最近堕入了收歇危急，英国金融时报报谈称，至少有两名未露出姓名的日产高管证实露出，该品牌正在寻找新的投资者。一位高管默示：“咱们还有12到14个月的期间生活下去。”此前，穆迪将日产汽车的预测从贯通诊治为负面，证实BAA3评级。惠誉一样将日产汽车的远景诊治为负面，证实“BBB-”评级。

日产堕入收歇危急其实早有条理。月初暴露的财报自大，日产第二财季净蚀本93亿日元，而上年同时完毕净利润1907亿日元。在新动力汽车行业激发的人人汽车行业大洗牌中，日产汽车被洗到了牌桌旯旮，随时有下桌的风险。其实日产早在1999年就依然履历过收歇危急，那时雷诺脱手注资，加向前CEO戈恩出色的运营战术，短短两年就完毕了扭亏为盈，最终起死复活。

如当天产再度堕入收歇危急，却迟迟等不来“白衣骑士”。雷诺这边并不盘算脱手，还筹画出售部分日产汽车的股权；戈恩也再无可能踏足日本再行担任日产CEO。知情东谈主士露出，日产但愿找到一个始终、贯通的鼓吹，比如银行或者保障公司，来接办雷诺出售的部分股权。但有音信称，日产的老对抄本田可能脱手收购其股权。

日产堕入如今的窘境，与其过期的战术以及居品密弗成分。2023年日产人人销量达344万辆，猎U者其中中国市集独占79万辆，占比接近23%，不错说中国市集是日产遑急的销量开头之一。但日产在中国市集正濒临雄伟的生活危急，本年依然深远7个月出现销量下滑，前10个月在华累计销量为558，168辆，同比下降9.98%。其中10月在华销量为61，170辆，同比下降了16.5%；东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）的销量为57，323辆，同比下落18.1%。

日产销量溃逃的原因很是赫然，即是中国品牌新动力车型的崛起导致其市集份额松懈。日产在中国市集最为畅销的车型轩逸，2022年曾占到东风日产年销量的51%以上，但如今的销量却握续下滑。本年前10个月累计销量仅272，146辆，比拟2023年同时的288，304辆下滑5.6%，比拟2022年同时的386，641辆下滑29.6%。而轩逸销量下滑的压根原因即是比亚迪秦PLUS、海豹06等新动力车型的崛起。

以往日产车型凭借大空间、低油耗的卖点赢得了大批破钞者的宠爱，好多以前家庭购车最垂青的即是实用性和使用资本。但跟着秦PLUS等自主品牌新动力车型的出现，日产车型长期以来的卖点不再成为上风，秦PLUS等新动力车型不仅一样领有低油耗、大空间的卖点，而且还不需要交纳购置税，上“绿牌”还不限行，蓦地就成为了A级家轿市集的“新王”，轩逸只可靠大幅度的降价来防守销量。

除了没能收拢新动力的风口，日产在中国市集还干了一件“蠢事”，那即是给热销车型奇骏换上了三缸发动机，效果导致奇骏的销量急转直下。2020年奇骏在中国市集尚能卖出17.5万辆，换装三缸发动机后，2021年在中国市集年销量惟有7.1万辆，这意味着日产将超越10万辆的销量限制拱手送给了竞争敌手。天然后期日产又“复活”了依然停产的老款奇骏，但马前泼水，失去的份额再也难以维持。

相较于丰田、本田、马自达等其他日本汽车企业，日产对市集变化的强烈进度偏低，天然丰田、本田、马自达在新动力市集也没能延续其燃油车期间的后光，但起码在持续推出新址品试错。而日产于今只是推出过艾睿雅一款纯电SUV，在智能化、科技化方面也莫得赫然上风，上市后销量径直“扑街”，10月销量惟有19辆。

主编点评

对日产来说露出，省略是之前躺着收成太过容易，导致其莫得了斗志，比及茅塞顿开为时已晚。也曾的日产确凿对本领有着很高的追求，况且在这种追求的加握下打造出了被称为“东洋战神”的GT-R，性能不错与法拉利、兰博基尼等顶尖超跑一较凹凸。但GT-R依然17年莫得换代，这省略亦然如今的日产不想越过的侧面写真。日产能否挺过此次危急，关节如故要看我方。