2025 年，智能驾驶领域事故频发，从 3 月的小米 SU7 措施版在高速公路行驶中遇到严重交通事故，到近期各种驾驶员在使用支持驾驶功能时就寝的新闻平庸登上热搜，访佛事件在激励社会公论空前热心的同期第四色空，也反应出智能驾驶时期在履行期骗中存在诸多问题。

逐日经济新闻第四色空

4 月 16 日晚，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网发布了一条公告，标题为《装备工业一司召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级料理使命鼓舞会》（以下简称公告）。公告相配强调，汽车坐褥企业需明确系统功能畛域和安全响应措施，不得夸大和失误宣传，严格履行见告义务，切实承担坐褥一致性和质地安全主体牵累，擢升智能网联汽车居品安全水平。

值得瞩主义是，在工信部上述公揭发布后，一张疑为会议信息纪要的截图初始在收罗神秘传。其内容主要包括三大标的：收紧智驾智商的宣传、模范智驾智商的使用、严管智驾功能的部署和风险。各式肯定经过梳理后整个数十条。对此，记者向比亚迪方面进行了求证，对方回答称："闭门会议内容，暂无官方回答。"

对于上述公告，一位自动驾驶行业东谈主士告诉《逐日经济新闻》记者："这是势必趋势，安全必须转头第一要位，失误、夸大宣传（需）要被严格监管。"该东谈主士坦言，客岁车企和供应商的失误宣传悠闲较为严重，尤其是客岁初就出现了宣传"端到端上车，致使是出手脱眼"的情况。

4 月 17 日，中国汽车工业协会常务副会长兼书记长付炳锋发文建议了对智能网联汽车产业健康发展的几点想考。"四肢汽车行业组织，咱们倡议进一步模范组合驾驶支持功能居品的安全料理、营销宣传，推动造成‘时期高出与牵累落实并重’的健康发展生态。"付炳锋说谈。

竞争转向智能化赛谈

工信部聚会阛阓监管总局于 3 月 1 日发布《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级料理的讲述》（以下简称《讲述》）解读，标记着我国智能汽车监管体系进入新阶段。把柄记者不雅察，这次策略解读重心围绕《讲述》的中枢要求张开。

《讲述》从三个维度强化料理：率先，明确企业主体牵累，要求车企严格遵命《智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级料理与时期指南》，在开采、坐褥、运行全生命周期树立安全料理体系，包括系统畛域界说、安全响应机制及限制策略考证；其次，新增时期参数备案要求，将组合驾驶支持系统与 OTA（空中下载时期）升级信息纳入工信部居品准入审查，同期向阛阓监管总局同步备案；临了，递次车企呈报准入时需提交完满的训诫检测叙述，通过双重备案轨制确保弱点纪念与调回料理的可操作性。

在监管趋严的配景下，新动力汽车行业的竞争已全面转向智能化赛谈。公开数据显现，2024 年我国乘用车 L2 级及以上自动驾驶的渗入率是 55.7%，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼书记长张永伟预测这一数字到 2025 年可能会接近 65%。

在自动驾驶时期快速发展的配景下，车企为了霸占阛阓高地，纷繁推出"全场景智驾""零采纳"等营销宗旨，致使创造出" L2.9+ 级智驾智商"等非措施化术语，试图营造 L3 级自动驾驶时期照旧提前落地的阛阓剖析。与此同期，车企不仅在发布会上展示智能驾驶时期，还通过各式传播技能如直播等，进一步塑造耗尽者对自动驾驶时期的剖析。其中，多家车企的 CEO（首席施行官）和首创东谈主带头直播智驾，以"上车智驾我方开，下车智驾我方停""全程零采纳"等表述来展示车辆的智能驾驶智商。

这种宣传花样激励了行业内的争议。有业内东谈主士指出，"采纳"一词属于 L3 级自动驾驶的界说领域，而 L2 级仍属于支持驾驶。将"采纳"这一术语与 L2 级时期挂钩，容易误导耗尽者对时期履行智商的剖析，致使可能让耗尽者对车辆的自动驾驶智商产生过度信任，从而暴虐驾驶经过中的安全风险。据了解，针对这一乱象，这次工信部会议可能会对访佛于"出手脱眼""全程零采纳"等不合乎现阶段 L2 级支持智能驾驶的夸大形容进行模范，并谢绝使用。

尽管行业对宣传花样存在争议，但阛阓反馈考证了智能化转型的有用性。J.D.Power（机构名）发布的《2023 中国新车购买意向筹办（NVIS）》显现，智能化体验在购车决策中的影响权重上涨到 14%，成为继汽车质地和性能之后的第三大决策要素，与汽车缱绻的权重抓平，卓绝了品牌和价钱。另据麦肯锡的《2024 年中国汽车耗尽者细察》，高达 76% 的用户以为"高速 NOA "（NOA 意为自动导航驾驶）很必要，高达 64% 的用户以为"城市 NOA "很必要，高达 77% 的用户以为"自动停车"很必要。

这种退换倒逼车企加快时期迭代，但也激励行业对过度宣传的担忧，如安在合规框架内均衡时期翻新与用户预期料理，成为《讲述》落地后的新课题。而从本次监管肯定的公布来看，其所针对的履行上即是推动大环境走向"虚夸"的主因——车企日益强烈的竞争。

"监管部门通过强调居品准入和软件在线升级料理的伏击性，确保车企在时期研发和期骗经过中严格顺从安全模范。这将减少因时期故障或安全疏漏导致的交通事故，从而增强公众对智能网联汽车的信任。"盘古智库高档筹办员江瀚在接受记者采访时示意，公告要求车企明确系统功能畛域和安全响应措施，将推动行业树立愈加长入和严格的时期措施。

不外，江瀚也指出，公告将对车企的合规资本产生一定的影响。为了舒服更高的安全措施和监管要求，车企可能需要加多在时期研发、测试考证、安全响应机制树立等方面的进入，这将提高车企的运营资本，相配是中小车企可能会靠近更大的竞争压力。议论词，从长期来看，这有助于淘汰过期产能，推动行业向更高质地、更安全的标的发展。

车企应给用户正确剖析

面对现时车企对于智能驾驶过度营销的近况，本年 2 月小马智行副总裁、Robotaxi（一种自动驾驶出租车）业务认真东谈主张宁在接受记者采访时就指出："面前对（智能驾驶）这些名词的使用较为率性，不竭有限。"他示意，智能驾驶是一个泛宗旨，但实在需要别离的是自动驾驶和支持驾驶，从表面上讲，L3 级以下的驾驶功能不应该被称为自动驾驶，而应该叫支持驾驶。

张宁以为，从 L3 级初始，才会实在进入自动驾驶的领域，因为"自动"两个字自己就代表了牵累主体的回荡。唯一从 L3 级初始，系统才初始对驾驶行动承担牵累。而到了 L4 级，才算是实在意旨上的高档别自动驾驶，达到了无东谈主驾驶的水平。

轻舟智航聚会首创东谈主兼 CEO 于骞在 3 月末举行的 2025 中国电动汽车百东谈主会论坛上也示意："跟着智能驾驶时期快速普及，安全问题将成为行业发展的生命线。"他指出，现时智能驾驶正处于从高速 NOA 向城市 NOA 过渡的要津时期，异日还将向 L3、L4 级别抓续演进。在这个时期迭代经过中，如何确保大规模拜托后的安全性，是行业必须直面的挑战。

履行上，自年后诸多安全事件发生以来，不少车企在智能驾驶宣传方面照旧变得愈加严慎。举例，在 4 月 16 日晚的二代哈弗枭龙 MAX 上市发布会上，长城方面强调，在面前的驾驶条目下仍确信自驾为主、智驾为辅。

团结时辰，岚图汽车 CEO 卢放在 L3 智能架构时期发布会上对记者示意，面前整个的智能驾驶贬责决议履行上齐是支持驾驶，即便所谓的 L3 级也只可称之为支持自动驾驶。仅是在甩手条目下的自动驾驶，并非十足自动驾驶，牵累亦然由厂商和驾驶员共同承担。卢放指出，面前宣称照旧具备 L3 级智商的车企，更多是在打宣传噱头。他以为，在传播方面，不行因为车辆配备了多个激光雷达或者安全冗余，就将其界说为 L3 级。车企应该给用户一个正确的剖析。

记者瞩目到，这次公告中相配强调车企需严格履行见告义务，确保耗尽者对智能驾驶功能有正确剖析。江瀚分析指出，车企在履行见告义务时靠近两大挑战：一是信息的不合称性和复杂性。智能驾驶时期波及繁密专科术语和复杂宗旨，如何将这些信息以粗浅明了的花样传达给耗尽者，让他们知晓并正确评估智能驾驶功能的风险和上风，这是一浩劫题。二是时期的快速发展要求车企持续更新见告内容，以反应最新的时期深入和安全要求。

江瀚示意，车企在推动时期翻新与保险耗尽者安全之间，还需均衡时期纯熟度与阛阓需求的矛盾。一方面，车企需持续推出新的智能驾驶功能以舒服阛阓需求、保抓竞争上风；另一方面，新时期需在实践中持续考证和完善，以确保其安全性和可靠性。

一位自动驾驶行业东谈主士对记者坦言，面对这次监管收紧，他们将抓续保抓热心。议论词，对于参加本年上海车展的部分以"智驾"为标签的企业来说，好像需要作出不小的诊治，毕竟距离车展仅剩几天时辰。

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